Timpul de conducere (561/2006) și timpul de muncă, verificate înainte de alocare
Druma arată orele rămase ale fiecărui șofer, din tahograf sau introduse manual, și avertizează în fereastra de confirmare înainte de alocare. Nu blochează.
Pregătim perioada de probă de 30 de zile după un scurt apel. Fără card.
Marți după-amiază, dispecerul trage o comandă Cluj–Budapesta, de circa 440 km, pe camionul 14. Intervalul de încărcare începe joi la 06:00, iar șoferul apare liber. Fereastra de confirmare, care se deschide în clipa în care dispecerul lasă comanda pe camion, verifică dacă șoferul are voie să conducă această cursă.
Verificarea la ora încărcării
Fereastra de confirmare verifică orele șoferului așa cum vor arăta la începutul intervalului de încărcare. Un șofer care și-a terminat orele în seara aceasta are, după repausul zilnic, din nou timp de conducere disponibil, așa că verificarea privește orele rămase după acel repaus. Avertismentul apare în două situații.
Prima este repausul zilnic. Dacă repausul se încheie după ora la care începe încărcarea, fereastra afișează un avertisment galben și arată cu câte minute. Dacă se încheie la mai mult de patru ore după, avertismentul este roșu. Cu încărcarea la 06:00, un repaus care se termină la 07:30 dă un avertisment galben, iar unul care se termină la 10:30, unul roșu.
A doua este timpul de conducere rămas la ora încărcării. Dacă îi rămâne mai puțin de o oră, avertismentul este roșu. Cu nouă ore sau mai mult rămase nu apare niciun avertisment de conducere, oricare ar fi distanța. Între aceste praguri, Druma estimează cursa ca distanța împărțită la 80 km/h și afișează un avertisment galben când estimarea depășește orele rămase. Pentru cei 440 km până la Budapesta estimarea este de 5 h 30 min, deci un șofer căruia îi rămân 4 h 45 min la 06:00 primește un avertisment galben.
Un camion încărcat merge în medie mai încet de 80 km/h, așa că estimarea iese mai scurtă decât drumul real. Un șofer cu 5 h 45 min rămase nu primește avertisment, deși cursa poate dura mai mult. O marjă sub o oră e strânsă și merită verificată separat.
Nicio culoare nu oprește alocarea. Dispecerul poate aloca oricum, iar decizia se înregistrează pe comandă, cu numele celui care a luat-o, ora și regula semnalată. Din aceeași fereastră se poate trimite și un mesaj opțional clientului, pe e-mail, în momentul alocării.
La potrivirea comenzilor, un camion al cărui șofer ar avea sub două ore la ora încărcării apare ultimul. Planificarea automată, când compară camioanele, penalizează camionul al cărui șofer are puține ore rămase.
De unde vin orele
Timpul de conducere rămas se citește de pe cardul de tahograf prin furnizorul de telematică, acolo unde furnizorul îl pune la dispoziție, sau îl introduce șoferul în aplicație. Un camion fără șofer autentificat în aplicația șoferului arată orele cardului din tahograful din cabină.
Pagina Ore de conducere arată, pentru fiecare șofer, timpul rămas pe zi, pe săptămână și pe două săptămâni, după Regulamentul 561/2006: limitele de conducere, pauzele, repausurile, fereastra de 30 de ore pentru echipajele duble și întreruperile pentru feribot sau tren.
O citire lipsă nu este socotită niciodată drept zero ore folosite. În aplicația de șofer, valoarea necunoscută apare ca o liniuță.
În cabină
Fila Ore îi arată șoferului cât mai are azi. Pentru un control în trafic, aplicația pregătește o înregistrare a zilei curente și a celor 56 de zile anterioare (art. 36 din Regulamentul 165/2014), care se poate citi și fără semnal după ce a fost încărcată o dată. Un banner spune clar că înregistrarea nu înlocuiește tipăritura de pe cardul șoferului.
Fișierele DDD și TGD ajung în Arhiva tacho, încărcate manual sau preluate zilnic din sistemele producătorilor de camioane care le oferă. Când o descărcare este scadentă, apare un semn de atenționare.
Fiecare camion are trecute generația de tahograf și un marcaj pentru transport internațional. Ambele termene de înlocuire a tahografelor la vehiculele grele au trecut, ultimul în august 2025, așa că un camion marcat pentru internațional și înregistrat cu un tahograf mai vechi decât G2V2 (tahograful inteligent, versiunea 2) apare cu termenul depășit. Trebuie corectat fie camionul, fie înregistrarea.
Întrebări pe care le primim
Aplicația de șofer înlocuiește tahograful?
Nu. Regulamentul 165/2014 cere echipament omologat, iar aplicația spune asta pe ecran. Datele introduse manual sunt pentru vehiculele din afara domeniului de aplicare, pentru derogări și pentru evidența timpului de muncă.
Acoperă și timpul de muncă, pe lângă timpul de conducere?
Parțial. Pe lângă Regulamentul 561/2006, verificările aplică două reguli din Directiva 2002/15/CE: pauza după șase ore de muncă și plafonul de zece ore pentru munca de noapte.
De ce o cursă internațională lungă nu apare mereu cu galben?
Pentru că verificarea timpului de conducere se face doar când șoferului îi rămân sub nouă ore la ora încărcării. Repausurile unei curse de mai multe zile nu sunt planificate de Druma, așa că rămân în sarcina dispecerului.
Ține evidența și pentru autoutilitarele de peste 2,5 tone?
O autoutilitară poate fi adusă în domeniul de aplicare dintr-o setare de flotă, iar orele ei se urmăresc apoi ca la un camion. Data de înlocuire a tahografului pentru autoutilitare nu este în calendar.