System TMS dla przewoźników. Czym jest i o co zapytać dostawcę przed umową
TMS (Transport Management System) to program, w którym przewoźnik prowadzi zlecenia, planuje auta i kierowców, zbiera dokumenty i wystawia faktury. System pisany pod spedycję bez floty liczy co innego niż system dla firmy z własnymi autami, więc wybór zaczyna się od tego rozróżnienia.
Co wychodzi dopiero po podpisaniu umowy
- Opłata za użytkownika. Każdy nowy spedytor i księgowa podnoszą rachunek.
- „Integracja z GPS-em” w ofercie, choć dostawca nigdy nie odczytał danych z takiego konta.
- KSeF w ofercie, bez informacji, czy faktury trafiły do produkcyjnego KSeF, czy tylko na testy.
- Kontrola kabotażu i czasu pracy jako raport po fakcie.
- e-CMR od zewnętrznego dostawcy, z osobną umową i osobną fakturą.
TMS, GPS i program księgowy
GPS pokazuje, gdzie stoi auto. Program księgowy rejestruje to, co już się stało. TMS obsługuje to, co pomiędzy: kto jedzie po ładunek, czy dokumenty są kompletne, ile zostało z frachtu i kiedy wystawić fakturę. Dane z GPS-u i tachografu zasilają TMS, a z TMS-u pliki idą do księgowości.
Siedem pytań do dostawcy TMS-u
Na każde z nich dostawca powinien odpowiedzieć konkretem już na prezentacji.
- Za co płaci się w abonamencie: za auto, za użytkownika, czy za jedno i drugie?
- Co jest liczone osobno, na przykład e-CMR albo raporty?
- Z którym GPS-em program działa już u klienta w codziennej pracy, a z którym integracja jest tylko napisana według dokumentacji?
- Czy faktury trafiły już do produkcyjnego KSeF? Jeśli nie, w jakim środowisku je sprawdzono?
- Czy kabotaż i czas pracy są sprawdzane przed potwierdzeniem ładunku?
- W jakich językach działa aplikacja kierowcy?
- Czy próba wymaga karty płatniczej i ile trwa?
Odpowiedzi Drumy na te same pytania
W tej samej kolejności, według stanu z listopada 2026 r.
- Abonament: opłata stała plus stawka za aktywne auto. Biuro, kierowcy i klienci bez limitu
- Osobno: e-CMR za sztukę, dodatek Raporty AI i koszty dostawców integracji
- GPS: w codziennej pracy u klienta LocTracker, pozostałe integracje napisane według dokumentacji dostawców
- KSeF: sprawdzony w środowisku testowym, bez faktur produkcyjnych
- Kabotaż i czas pracy: ostrzeżenia na ekranie potwierdzenia, zanim auto zostanie przydzielone
- Aplikacja kierowcy: polski, czeski, słowacki, węgierski, bułgarski, rumuński, niemiecki, francuski, holenderski i angielski
- Próba: 30 dni, bez karty płatniczej, po krótkiej rozmowie
Najczęstsze pytania
Co to jest system TMS?
System TMS to program do prowadzenia przewozów, od przyjęcia zlecenia po fakturę. Trzyma w jednym miejscu zlecenia, plan aut, kierowców, dokumenty i koszty. Biuro, kierowca i klient widzą te same dane.
Czym TMS dla przewoźnika różni się od systemu dla spedycji?
Przewoźnik planuje własne auta i kierowców, więc potrzebuje kabotażu, czasu pracy i kosztu auta. Spedycja bez floty kupuje przewóz u innych firm i pilnuje marży na zleceniu.
Czy TMS zastępuje program księgowy?
Nie. Druma wystawia faktury sprzedażowe i przygotowuje pliki dla księgowości, w tym JPK_V7M(3) po stronie sprzedaży. Księgi prowadzi dalej księgowość i tam też składa się JPK.
Czy TMS zastępuje tachograf?
Nie. Czas pracy trafia do Drumy z karty kierowcy przez telematykę albo z wpisu kierowcy, a brak odczytu nie liczy się jako zero. Tachograf w aucie zostaje i obowiązki z nim związane też.
Ile kosztuje system TMS dla przewoźnika?
To zależy od modelu rozliczenia: za auto, za użytkownika albo za jedno i drugie. W Drumie liczy się auto. 10 aut to 219 euro netto miesięcznie przy umowie na 12 miesięcy, a pełne progi są na stronie o TMS-ie dla małych przewoźników.
Zobacz także
Krótka rozmowa, potem 30 dni próby, bez karty płatniczej.