Portal klienta pod nazwą przewoźnika: śledzenie, dokumenty, faktury i reklamacje

W portalu klienta zleceniodawca widzi, gdzie jest ciężarówka, kiedy dojedzie, jakie dokumenty już są i które faktury czekają na zapłatę. Portal ma nazwę i barwy przewoźnika. Zleceniodawca otwiera go z linku w e-mailu i potwierdza adres 6-cyfrowym kodem, więc biuro nie rozdaje haseł.

Użytkownicy po stronie klientów nic nie kosztują. Portal jest w cenie abonamentu, a zleceniodawca może zaprosić tylu współpracowników, ilu potrzebuje.

Jedno zlecenie, wszystko, o co klient pyta spedytora

Zlecenie pokazuje etapy (przyjęte, wysłane, w drodze, dostarczone), przewidywaną godzinę przyjazdu oraz każde miejsce załadunku i rozładunku z oknem czasowym. Gdy ciężarówka przesyła pozycję, godzina przyjazdu aktualizuje się na bieżąco, a w zleceniu jest mapa z ciężarówką. Opóźnienie zgłoszone przez kierowcę widać tam od razu, zanim ktoś zadzwoni.

Dalej są ładunek (waga, palety, objętość), kierowca, ciągnik i naczepa, ewentualny prom oraz dokumenty: CMR albo e-CMR i potwierdzenie dostawy, każdy z przyciskiem pobierania albo z informacją „jeszcze niedostępne”.

Zleceniodawca nie widzi kosztów kursu, stawki dla podwykonawcy, notatek wewnętrznych ani zleceń innych klientów.

Dokumenty, faktury i reklamacje

Strona dokumentów zbiera wszystkie pliki dołączone do kursów zleceniodawcy, z filtrem według typu: CMR, e-CMR, potwierdzenie dostawy (POD), dokument WZ, konosament, faktura, raport CO2. Jeśli przewoźnik dołączył dokumenty użytych pojazdów, na przykład polisę, pojawiają się poniżej.

Nad fakturami są trzy sumy: do zapłaty, po terminie i z terminem w bieżącym miesiącu. Fakturę klient pobiera sam, zamiast prosić o kopię.

Reklamację zgłasza się do numeru zlecenia, z typem (szkoda, opóźnienie, brak towaru, faktura, inne) i opisem. W Drumie trafia do tej samej kartoteki, w której biuro prowadzi szkody zgłoszone przez kierowcę albo wpisane ręcznie, więc na każdą reklamację jest jedna karta.

Wyceny, CO2 i instrukcje dla kierowców

Zleceniodawca prosi o wycenę, podając miejsce załadunku i rozładunku, daty, wagę, objętość, typ naczepy i klasę ADR, a potem przyjmuje albo odrzuca stawkę w portalu lub prosto z e-maila.

Strona CO2 podaje emisje „well-to-wheel” dla każdego transportu według ISO 14083: z pomiaru paliwa, jeśli ciężarówka go przesyła, a w innym razie szacunkowo. Klient eksportuje plik do raportu CSRD albo roczny arkusz.

Instrukcje idą w drugą stronę. Zleceniodawca dołącza zasady swojego zakładu (wjazd, załadunek, rozładunek, bezpieczeństwo) jako PDF albo zdjęcie, osobno dla każdego języka, a kierowcy widzą je na każdym postoju w tym miejscu, we własnym języku.

Kod UIT przy kursach do Rumunii

Przy kursie, który wymaga kodu UIT w rumuńskim systemie e-Transport, zleceniodawca zgłasza przewóz w ANAF i wpisuje 16 znaków kodu w zleceniu. Ostatnie dwa znaki to cyfry kontrolne, więc błędnie wpisany kod zostaje od razu odrzucony. Druma sprawdza kod w ANAF przez połączenie przewoźnika i pokazuje wynik spedytorowi. Gdy w trakcie ważności kodu zmienia się ciągnik albo naczepa, Druma zgłasza nowy pojazd do ANAF około dwie minuty po zmianie. Samego zgłoszenia przewozu Druma nigdy nie składa.

Współpracownicy, odbiorcy i e-maile

Zleceniodawca może udostępnić jedno zlecenie do odczytu odbiorcy towaru albo koledze z firmy. Zaproszona osoba loguje się własnym kodem i widzi status, trasę, godzinę przyjazdu i dokumenty dostawy, bez cen. Dostęp do całego konta, z cenami i fakturami, może dać tylko główna osoba kontaktowa klienta, a wygasa on po 90 dniach, jeśli nie zostanie odnowiony.

Każda osoba kontaktowa wybiera e-maile, które chce dostawać, od potwierdzenia zlecenia po alerty o opóźnieniu i potwierdzenie dostawy. Faktury, przypomnienia o płatności i kody logowania wychodzą zawsze.

Własny system zleceniodawcy

Zleceniodawca z własnym oprogramowaniem dostaje w tym samym portalu przestrzeń API: instrukcje integracji w swoim języku, plik OpenAPI i kolekcję Postman, tokeny testowe, dziennik komunikatów, webhook ustawiany na zdarzeniach testowych i ekran mapowania własnego formatu zlecenia (JSON, XML, EDIFACT albo CSV). Programistę klienta można zaprosić tylko do tej przestrzeni, bez wglądu w zlecenia, ceny i faktury.

Nic nie startuje bez przewoźnika. Klient prosi o uruchomienie, gdy lista kontrolna jest kompletna, a biuro przewoźnika zatwierdza to jednym kliknięciem. W listopadzie 2026 r. przestrzeń API jest zbudowana i przetestowana w środowisku testowym Drumy. Żaden zleceniodawca nie korzysta z niej jeszcze produkcyjnie.